实施交通强国战略，菠菜网最稳定正规平台开创

菠菜网最稳定正规平台新中国成立70年来，北京的交通发生了翻天覆地的变化，从解放初期的人力车、三轮车，到公交、地铁、民航、高铁等现代化交通；从1949年的215公里道路到全市道路总里程2.94万公里；从1986年零高速公路的突破，到现在的高速公路总里程1114公里；1965年开建地铁以来，22条地铁线路纵横交错，总里程636.8km。城市交通经受住了机动车和人口快速增长的双重考验。中心城区交通拥堵状况逐步得到改善，交通可持续发展能力得到有效提升。

交通基础设施建设实现大跨越

菠菜网最稳定正规平台1949年中华人民共和国成立之初，北京市城区道路只有215公里，铺设了6条道路。新中国成立后，特别是改革开放后，交通基础设施建设迎来了高潮。二环路于1992年建成，成为中国第一条全封闭、全互换、无红绿灯的城市快速环路；三环路于1994年建成；四环路于2001年建成；五环路于2003年通车；2009年六环于2018年建成；2018年8月，首都圈环城公路全面通车。截至2018年底，全市道路总里程达到2.94万公里，路网密度达到179.3公里/平方公里。其中，城市道路6202公里，高速公路1114公里，总里程2.2万公里。全市已形成以公路、城市快速路、轨道交通为骨架，干线公路为支撑，县乡公路和二级干线公路为支线，纵横交错、四通八达的立体交通网络。

菠菜网最稳定正规平台运输服务能力大幅提升

地面公交服务不断提升。常规公交线路由建国初期的5条增加到1266条，运营线路长度从77公里增加到22365公里，增长了290倍。全国首条公交专用道在长安街开通。现在，公交专用道总数已达952公里。全国首条封闭式BRT大容量公交线路在中南轴路开通，目前已增至4条。在全国率先开发定制公交业务平台，先后推出定制公交、商务班车、直达专线等多元化线路465条，形成了“快、通、支、微、多、

轨道交通系统连接成网络

1969年10月1日，第一条地铁建成通车，北京成为中国第一个拥有地铁的城市。随着城市化进程，北京确立了以轨道交通为骨架、地面公共交通为支撑的多层次、多模式的公共交通服务体系发展思路，轨道交通进入快速发展阶段。截至2018年底，全市共有地铁线路22条，运营里程636.8公里，日均1054.36万人次。高峰时段，最短发车间隔不到2分钟中国高速公:铁路里程，列车换乘率和正点率均超过99.9%。首都轨道交通已成为世界上最大的一、

先后建成东直门、北京南站、西站南广场、西苑、四会、动物园、西直门、宋家庄等10多个综合交通枢纽。多种运输方式实现了立体传递、无缝衔接。

实施“互联网+便捷交通”

推进“互联网+便捷交通”，积极引导网约车、共享单车、分时租赁等新业态健康发展。互联网购票、手机刷卡、非现金支付，让公交、地铁出行更加便捷。充分利用“两微平台、一端多平台”等互联网平台，为市民提供“触手可及的交通服务”。

交通综合治理成效显着

随着机动车的快速增长，中心城区不同程度地出现了交通拥堵等城市病。近年来，我市树立“以人为本、公交优先”的出行理念，采取“优化供给、控制需求、强化治理”等综合治理措施，遏制交通拥堵加剧趋势，逐步缓解它。以问题为导向，连续17年开展拥堵疏导工程建设。截至2018年底，共完成拥堵疏导工程2200多个，有效打通了拥堵点，控制了乱点，为缓解局部地区的交通拥堵发挥了重要作用。4814公里二级公路的建成，形成了对城市主干路网的必要补充，有效打通了市民出行的“最后一公里”。实施停车改革中国高速公:铁路里程，加强静态交通秩序整治。目前，中心城区、通州、延庆已实施道路停车改革，实现电子收费，其他地区也将在年底前完成改革。电子收费道路停车秩序明显改善，现场议价、黑收费、乱收费现象基本杜绝。主干道网，有效打通市民出行“最后一公里”。实施停车改革，加强静态交通秩序整治。目前，中心城区、通州、延庆已实施道路停车改革，实现电子收费，其他地区也将在年底前完成改革。电子收费道路停车秩序明显改善，现场议价、黑收费、乱收费现象基本杜绝。主干道网中国高速公:铁路里程，有效打通市民出行“最后一公里”。实施停车改革，加强静态交通秩序整治。目前中国高速公:铁路里程，中心城区、通州、延庆已实施道路停车改革，实现电子收费，其他地区也将在年底前完成改革。电子收费道路停车秩序明显改善，现场议价、黑收费、乱收费现象基本杜绝。通州、延庆已实施道路停车改革，实现了电子收费，其他地区也将在年底前完成改革。电子收费道路停车秩序明显改善，现场议价、黑收费、乱收费现象基本杜绝。通州、延庆已实施道路停车改革，实现了电子收费，其他地区也将在年底前完成改革。电子收费道路停车秩序明显改善，现场议价、黑收费、乱收费现象基本杜绝。

绿色交通环境大幅改善

1980年代，自行车曾经是北京市民的主要出行方式。随着城市的扩大和机动化的发展，自行车出行的比例从60%以上逐年下降到最低的仅12%。为鼓励市民绿色出行，全市大规模整治自行车道、人行道，改善自行车道、人行道出行环境，建立连续的慢行系统网络。十八大以来，已整治自行车道1000多公里，“十三五”期间将完成3200公里自行车道环境整治。今年5月，我市开通了第一条自行车专用道，连接昌平回龙观和海淀上地，为附近居民骑车上下班提供方便快捷的新通道，减轻该地区早晚高峰的交通压力。到2018年底，中心城区地铁、地面公交、自行车等交通工具的绿色出行比例提高到73%。

京津冀交通一体化取得重大突破

交通是京津冀协同发展的主导领域。党的十八大以来中国高速公:铁路里程，京津冀地区交通基础设施互联互通取得突破。京丽高速兴堰段和盐冲平原段全部淘汰，城区高速公路“断路”全部淘汰。综合交通走廊网格局初步形成。为保障大兴国际机场9月通航，京台高速（北京段）、大兴国际机场高速、大兴国际机场北线中段高速已建成通车。轨道交通大兴机场线也将与机场同步开通试运营。京张深高铁、京唐京城城际铁路建设全面提速，北京副中心线、怀密线等市郊铁路通车。通车，“京津冀铁路”初具规模。

区域综合交通服务水平不断提升

截至目前，“全国交通一卡通”已实现北京所有公交线路、地铁线路全覆盖。累计发卡530万张（其中电子卡371万张），实现与全国245个城市的一卡通互联互通。6条省际公交线路试点运营，直接惠及8万余人次，日均客流量达1300余人次。继续推进出京公交运营。出京公交线路41条，基本覆盖河北省廊坊、涞水、赤城等17个相邻区县（市），日均客流量超过40万人次。推进立法协调，审议共享规范性文件32件。启动交通标准化建设，共发布京津冀区域标准8项。实现三地执法联动。

菠菜网最稳定正规平台近日，中共中央、国务院印发《建设交通强国纲要》，为建设交通强国指明了方向，提供了根本指引。下一步，北京将结合首都交通发展的实际情况，对比交通强国的发展目标和战略，紧紧围绕实施新城市总体规划，坚持以人民为中心的发展理念，着力推进“精细化治理、共治化、法治化”。继续解决交通发展不平衡不充分问题，贯彻落实交通强国纲要，建设“