中国铁路发菠菜网最稳定正规平台展史doc 5页

菠菜网最稳定正规平台中国铁路发展史 中国铁路自清末就有。然而，清政府腐败、保守、专制。它只遵循祖先的规则，拒绝接受新事物。他们把修铁路和使用蒸汽机车视为“巧技”，认为修铁路会“害我，害我田，碍我风水”，所以固执地拒绝修铁路。1876年7月3日，英国和美国在清政府的背后，由英国驻华代理人怡和洋行密谋修建一条从吴淞到上海的“普通公路”。上海建成的铁路，建成通车。随后，清政府支付28.5万两白银赎回铁路，分三期拆除。1879年，洋务派领袖李鸿章请求修建唐山至北塘铁路，将唐山开平煤矿的煤炭运往天津。清政府以铁路机车“烟害庄稼，震动陵墓”为由，决定缩短铁路。只修了唐山至徐各庄一段，在徐各庄与鹿台之间挖了一条运河，将济运河与北塘连接起来。海口；为防止机车晃动坟墓，决定用骡马牵引车辆。然而中国铁路发展史，用骡马牵引车辆，根本起不到铁路的作用。1881年唐徐铁路通车时，中国工人利用当时还是工程师的英国工程师金达的几张设计图，使用矿井提升锅炉和竖井架。用槽铁等旧材料试制成功0-3-0型蒸汽机车。这是中国历史上制造的第一辆机车。另一种说法是，中国第一列火车是由当时唐徐铁路总工程师、英国人博内的妻子创造的，并以乔治史蒂文森制造的英国著名蒸汽机车“火箭”命名。为“中国火箭”。中国工人使用了当时是工程师的英国工程师金达的几张设计图，用于矿井提升锅炉和井架。用槽铁等旧材料试制成功0-3-0型蒸汽机车。这是中国历史上制造的第一辆机车。另一种说法是中国铁路发展史，中国第一列火车是由当时唐徐铁路总工程师、英国人博内的妻子创造的，并以乔治史蒂文森制造的英国著名蒸汽机车“火箭”命名。为“中国火箭”。中国工人使用了当时是工程师的英国工程师金达的几张设计图，用于矿井提升锅炉和井架。用槽铁等旧材料试制成功0-3-0型蒸汽机车。这是中国历史上制造的第一辆机车。另一种说法是，中国第一列火车是由当时唐徐铁路总工程师、英国人博内的妻子创造的，并以乔治史蒂文森制造的英国著名蒸汽机车“火箭”命名。为“中国火箭”。用槽铁等旧材料试制成功0-3-0型蒸汽机车。这是中国历史上制造的第一辆机车。另一种说法是，中国第一列火车是由当时唐徐铁路总工程师、英国人博内的妻子创造的，并以乔治史蒂文森制造的英国著名蒸汽机车“火箭”命名。为“中国火箭”。用槽铁等旧材料试制成功0-3-0型蒸汽机车。这是中国历史上制造的第一辆机车。另一种说法是，中国第一列火车是由当时唐徐铁路总工程师、英国人博内的妻子创造的，并以乔治史蒂文森制造的英国著名蒸汽机车“火箭”命名。为“中国火箭”。

然而，中国工人在机车的每一侧都雕刻了一条龙，因此他们称其为“龙”机车。由于在照片中可以清楚地看到中国的火箭和龙的标志，后人一直认为这是中国制造的第一辆机车。但从剩下的图片中，我们可以看出，这辆机车设计精良，制作精良。怎么能和废材做成的“怪物”相提并论呢？2003年，英国研究中国铁路的研究员彼得克拉什发现了一张金达与“中国火箭”合影的照片。通过对比可以看出，这张照片中的“中国火箭”与中国保存的照片中的“中国火箭”明显不同：机车的烟囱又细又高，烟囱又粗又短；两侧水箱前面，一个有鞋形块，一个没有；驾驶室上中国铁路发展史，一个是一号的标志，一个是圆形的标志……由于历史悠久，材料匮乏，中国制造的最早的机车之一，至今谜团仍扑朔迷离，难度很大让真相在一段时间内被揭露。目前，中国铁路博物馆收藏了中国最古老的机车。由于它身上的大“0”，人们称它为“0号”机车。经研究，专家认为，唐徐铁路通车后，“1882年，从英国购买了两台小型0-2-0（只有两对动轮）机车（称为0号）参加手术。” 第一台机车进口。

这一时期，清政府不仅因为洋务派和国内有识之士的不断建理想，也接受了战争失败的教训。，然后从加强海防中认识到“开通铁路可以治病救人”，最终确定了修建铁路的方针，成立了铁路公司，开始有计划地建设铁路。方法。30年来，中国18个省市建成铁路9137.2公里。这些铁路有些是政府经营的，有些是商业的，有的是官商合营的，有的是中外合营的，或者干脆是外国人建的。世界上大多数国家的铁路仍然是兼顾客货两用的常规铁路。高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本相同，但在技术上，包括机车与车辆、线路与轨道、列车的编组与运行等。都是不同的。因此，各国的铁路根据自己的具体情况，采用不同的技术建设或改造自己的铁路。铁路运输的这些发展已成为新铁路发展时期的突出特点。中国发展' s 铁路 自1876年修建淞沪铁路以来，到1981年为止的105年里，中国共修建了50181公里的铁路。新中国成立前，中国平均只修建了300公里的铁路每年。新中国成立后，国家对铁路建设进行了总体规划，铁路建设速度达到平均每年800多公里。1981年底，中国大陆铁路营业里程50181公里，其中复线8263公里，电气化铁路1667公里。民国时期，中国平均每年只修建300公里的铁路。新中国成立后，国家对铁路建设进行了总体规划，铁路建设速度达到平均每年800多公里。1981年底，中国大陆铁路营业里程50181公里，其中复线8263公里，电气化铁路1667公里。民国时期，中国平均每年只修建300公里的铁路。新中国成立后，国家对铁路建设进行了总体规划，铁路建设速度达到平均每年800多公里。1981年底，中国大陆铁路营业里程50181公里，其中复线8263公里，电气化铁路1667公里。

菠菜网最稳定正规平台铁路总里程89580公里。从1876年到1981年，中国铁路的发展经历了两个时期，即清朝、民国时期和新中国时期。清朝民国1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路被认为是中国土地上的第一条铁路。在此之前，英国商人在北京宣武门外修建了一条500米长的小铁路，只有老百姓才能享受。1881年，河北省唐山市开平矿务局为运输煤炭，修建了唐山至徐各庄的唐徐铁路。这条铁路全长9.7公里，以后将修到天津，称为唐津铁路。1890年始建唐山至山海关，它被称为海关内外的铁路。1887年台湾省省长刘铭传主持兴建台北基隆铁路，全长28.6公里，1891年竣工。1893年台北展至新竹，7< @8.1 公里长。这是我国台湾省最早的1067毫米轨距铁路。俄罗斯建成西伯利亚铁路后，1898年，满洲里至绥芬河的中东铁路和哈尔滨至大连的南满铁路两条铁路均按照俄罗斯铁路标准修建，采用1524毫米宽轨距。东北最早的铁路 日本也在1905年修建了安东至沉阳、沉阳至新民的窄轨铁路，

1895年，法国请求修建云南昆明至边境城市河口的滇越铁路。1889年，清政府成立中国铁路总公司，并借用比利时白银公司修建北京卢沟桥至汉口的鹿汉铁路。这条铁路最早由政府出资建设卢沟大桥至保定和汉口至河口两段。通车后，1901年建成卢沟桥至北京前门。1906年北京至汉口全线通车。1898年，清政府向英国汇丰银行借款修建关外铁路，即现在的沉山铁路。同年，清政府向美国合兴公司借款，修建了武昌至广州的粤汉铁路和广州至三水的广三支线。后因合兴公司违约，清政府于1905年收回修路权，交由湖北、湖南、广东三省建设。1904年广三支线建成，1911年长株洲段建成，1918年武昌至长沙段建成，1916年广韶段建成。英国获得过道口至焦作矿区铁路建设权清华一带。由英国富公司建造，1907年竣工，还获得了广九铁路的建设权。之后，中英合建广深段，1911年竣工。清政府向英国银行借钱修建苏杭甬铁路，英国公司修建宁沪铁路。 1908年竣工。并改建淞沪铁路为支线。1908年，由于江浙两省官员反对修建英军控制的铁路，沪甬铁路经杭州建成。

杭甬铁路从宁波建到曹娥江中国铁路发展史，但因建不了桥而停了下来。英国获得天津至镇江公路建设权后，天津至汉庄路段交由德国建设。汉庄至镇江段由英国人修建。1908年签订借款合同时，沪宁铁路即将竣工，铁路总站由镇江改为南京对岸的浦口。这条路改名为津浦铁路，1912年建成。1898年，清政府向华若道盛银行借钱修建了柳林堡至太原的1000毫米窄轨铁路，称为正太铁路，即现在的石太铁路。 ，于 1907 年完成。承建鹿汉铁路的比利时联合体（后改为俄法联合体），在建设鹿汉铁路的同时，还承建了开封经郑州至洛阳的铁路，称为汴洛铁路。是鹿汉铁路的支线。1903年签订《汴罗铁路条约》，1909年竣工，现为陇海铁路的一段。1903年，清政府颁布了《铁路简则》。中国铁路总公司被撤销，允许商业公司建设铁路。1907年至1921年15年间，先后建成九江至南昌、齐齐哈尔至红旗营、斗三至北街、潮州至汕头、个旧至碧色村、漳州。到厦门的铁路都是短线次干线。北京至张家口的京张铁路是西北铁路干线的第一段。清政府决定用官方资金建造自己的建筑物。这条铁路在詹天佑的主持下，于1909年用四年时间建成，全长201公里。这是我国以自身技术实力建设的第一条铁路。

菠菜网最稳定正规平台1912年至1923年始建至贵绥（今呼和浩特），称为京绥铁路。1911年革命后，从1911年到1949年，修建铁路的技术力量得到了发展。1913年，日本从中华民国政府那里获得了修建满蒙铁路的特权，即四桃、开海、长桃三条铁路的借款权，以及满洲铁路的借款权。桃城和济海两条铁路。1918年第一次世界大战结束后，日本开始侵占整个中国东北地区，占领了东北铁路。其中，有借用权的有：冀昌、四涛、淘昂、冀墩等线路；受托经营权的有：神海、沪海、吉海、七科、淘所、神山等线；有敦图、拉哈、委托建设运营的青海等线路。1935年，苏联将中东铁路的价格割让给傀儡满清政权。此后，日本分别于1935年、1936年、1937年将哈尔滨至长春、满洲里至绥芬河段改为标准轨距铁路。孟家屯（长春附近）至旅顺之间的铁路最初修建的轨距为1524毫米。日俄战争后，俄罗斯将宽城子（长春）以南的南曼支线转至日本，日本于1904年至1906年将铁路转至日本。孟家屯至旅顺之间的铁路改为窄轨有轨距铁路。 1067 毫米，1907 年改为标准轨距 1435 毫米。从 1921 年到 1930 年的 10 年间，东北地方政府动用地方资金建设神海、沪海、吉海、七柯、套索等线路和大同支线。以上是日本军国主义全面侵华战争之前1911年至1937年东北地区铁路建设的情况。

1912年，中国政府与比利时签订陇秦玉海铁路贷款合同，将建成的汴罗铁路东至海州，西至兰州，成为东西走向的干线，称为陇海铁路。开封至徐州、洛阳至观音堂的路段于1915年竣工。第一次世界大战期间工程陷入停顿。自1921年起，荷兰和比利时分别担任东西展区的展览建设项目。铁路东段及连云港港工程由荷兰公司承建，1925年通海州；西段1934年通西安，1936年通宝鸡。1932年，1935年，山西省政府开始兴建大同至凤陵渡的南北通普铁路，轨距1000毫米，于1935年竣工。日本军国主义；1956年，太原至凤陵渡的同蒲南铁路改为标准轨距。粤汉铁路株韶段是一项艰巨的工程。1929年，中国政府派洪勋主持建设，1936年竣工。此后，粤汉铁路武昌至广州全线通车，与广九铁路相接。 . 1930年，浙江省当地政府动工兴建杭江杭铁路，1933年竣工，建成金华至兰西支线。后西延至江西省，称浙赣铁路，1936年通南昌，1937年凭祥，与竹平铁路相接。1932年，中国政府决定修建芜湖至孙家埠铁路，后来又修建了芜湖至南京段。

1935年，南京至孙家埠全线建成通车。1934年，为了将淮南煤矿生产的煤炭运往长江，中国政府决定修建一条从田家安到榆溪口的铁路，称为淮南铁路，1935年通车。萧山至曹1936年沪杭甬铁路鄂河段继续修建，曹鄂河大桥同时建成，1937年11月竣工。1933年浙江省地方拨款建设钱塘江大桥，沟通钱塘江两岸交通。桥址在杭州城门口。, 是公路、铁路两用桥梁。1935年开工建设，1937年9月竣工。至此，沪杭甬铁路从上海经杭州到宁波已通车。那时，中国人民抗日战争已经打响。抗战爆发前不久，中国政府修建了苏州至嘉兴的铁路，以减少上海周边的交通。1936年建成通车，1944年拆除。1937年拟建株洲至贵阳的湘黔铁路，1938年株洲至蓝田铺设轨道后停止， 1939年被拆毁。1936年，重庆至成都的成渝铁路开工建设，但仅完成了部分路基工程以及个别隧道和码头。20世纪20、30年代，中国在建设铁路方面有了一定的自主权，有了自己的技术实力，有了一些统一的技术标准，开始具备了制造机车车辆的能力。1937年至1945年抗日战争时期，中国政府建设的铁路主要有湘桂铁路、滇缅铁路、徐昆铁路、湘黔铁路和宝天铁路。陇海铁路段。并开始具备制造机车车辆的能力。1937年至1945年抗日战争时期，中国政府建设的铁路主要有湘桂铁路、滇缅铁路、徐昆铁路、湘黔铁路和宝天铁路。陇海铁路段。并开始具备制造机车车辆的能力。1937年至1945年抗日战争时期，中国政府建设的铁路主要有湘桂铁路、滇缅铁路、徐昆铁路、湘黔铁路和宝天铁路。陇海铁路段。

菠菜网最稳定正规平台湘桂铁路原计划从衡阳出发，经桂林、柳州、南宁至右一关（当时称镇南关）。横贵段于1937年10月通车，1939年12月通车柳州。后来因战乱，柳州至来宾段建成后，柳州至南宁段停运，南宁至友谊关段仅建成右一关-明江段。滇缅铁路是昆明至中缅边境的铁路，轨距为1000毫米。1940年昆明至安宁段建成通车，安宁以西因战乱停运。徐昆铁路是昆明至徐府的铁路，也采用1000毫米轨距。1941年昆沾段建成后停止建设。湘黔铁路是柳州至贵阳的标准轨距铁路。线路穿越云贵山脉。工程艰巨。1939年开工，1944年柳州至都匀段建成通车后停止。陇海铁路宝天至1939年开工建设，1945年建成通车。陇海西段没有被日军占领，铁路仍在运营。为了用煤作业，1941年建成咸阳至潼关煤矿的咸通支线。1937年至1945年，日本在中国东北和华北地区新建线路。公里；东北地区有土家族、拉宾、长白等线，全长4752公里；海南岛境内有榆林港至北里铁路和八左至石路铁路，全长254公里。两者都是窄轨铁路，轨距为 1067 毫米。

在台湾省，1907年至1947年先后修建了台北至淡水、新竹至彰化等铁路，全长645公里；基隆至台北等双线全长109公里。量规为 1067 毫米。从1876年中国第一条铁路建设到1945年的70年间，中国大陆的铁路总里程为25523公里。到1949年，建成通车铁路21989公里。中华人民共和国成立于1949年新中国时期。此后，中国铁路建设总体规划、统一标准。1949年，随着解放战争由北向南推进，京宝、陇海、京汉、南通浦、浙赣、战损的南浔、粤汉铁路相继修复通车，开展运输作业。从1949年到1981年的32年间，新干线38条，支线67条。为加强既有线运输能力，建设双线，扩建枢纽编组站，改善线路平面断面和轨道结构，建设电气化铁路，设置自动封锁，并发展蒸汽、内燃机、电力机车和机车车辆制造等，取得了显著成就。1953年至1957年第一个五年计划期间，先后新建了成都至重庆、天水至兰州、来宾至凭祥、丰台至沙城、济宁至二连浩特、兰村至烟台、李塘至湛江、宝鸡至成都、鹰潭至厦门等铁路。1958年至1962年的第二个五年计划期间，先后修建了萧山至创山、包头至兰州、南平至福州、京承、兰州至西宁等铁路，柳州至贵阳铁路相继建成。重建。铁路。

1963年至1965年的三年调整期，先后建成新干线：兰乌、贵渝等铁路。1966年至1970年的第三个五年计划期间，修建了贵阳至昆明、通辽至让胡鲁、成都至昆明的新干线。1971年至1975年“四五”期间，建设了新干线：京元平、焦作至致城、通县至固冶、株贵等铁路。1976年至1980年“五五”期间，新干线建成：杨平关至安康、太原至焦作等铁路。1981年，北京至通辽、襄樊至重庆等铁路建成；枝城至柳州、芜湖至贵溪等铁路也已建成。上述新干线的建成，使铁路先后延伸至烟台、宁波、福州、厦门、湛江等沿海城市和港口，进而延伸至西北、西南边远地区。铁路的布局，使大陆各省、自治区的省会（除拉萨、西藏以外）都有与首都北京相连的铁路，连接沿海与内地的铁路运输。新增支线中，“一五”期间建成的有平顶山线、西湖线；第二个五年计划建成的有铁岭、法库、怒尔河、凤城、洛伊、宝白、新湖等。三年调整期建成了太妃、海拉、祥乐、博新、北黑线；第三个五年计划期间，吉蜀、娄绍、东陵线义乌段建成。、亚林、福家、景铁山、吉兰台等线路；四五期间，开阳、梧桐、宁河、宏辉、东川、如鸡沟、国岔、张侃、杭昌、荔岔、攀西、长林等线路；五五期间建成的皖白、盐白、嫩林、一工等线；1981年，阜淮等线建成。

菠菜网最稳定正规平台到1981年，在原铁路线旁修建二线的复线工程主要包括京沪、京衡等繁忙的铁路段。宝鸡至成都、宝鸡至天水、阳平关至安康等原有铁路改用电气化铁路增加运输量。共建成42个枢纽，其中较大的包括北京、郑州、武汉、天津、上海、沉阳、太原等。这些枢纽包括87个编组场。这些枢纽仍在根据交通需求进行扩建。1981年底，大陆铁路营业里程50181公里，地方铁路3725公里。这些铁路线上共有隧道4493条，总长2010公里，最长隧道7.032公里；桥梁28945座，全长1344公里。1949年以前，黄河上只有两座铁路桥，长江上没有铁路桥。到1981年，黄河铁路桥16座，长江铁路桥7座。其中，南京长江大桥最长，全长6772米。此外，新的来宾红水河预应力斜拉桥和安康汉江薄壁箱式斜腿刚架钢梁桥也相继建成。32年来，中国铁路大修换新轨累计41614公里。钢轨的种类逐渐增多。到 1981 年，每米50公斤钢轨的长度约占运营铁路总长度的50%。线路、桥梁等设施逐年改造和加强，铁路装备技术水平也逐年提高。

菠菜网最稳定正规平台实际最高时速达到110公里。1949年以前，中国铁路使用的机车车辆大部分依赖进口。1949年以后，中国铁路逐步兴建机车车辆厂。1952年开始制造蒸汽机车，1958年开始制造内燃机车，1960年开始制造电力机车。到1981年，三种机车的总数是1949年的2.5倍；客车总数是1949年的4倍，货车总数是1949年的7倍。主干线列车牵引总重量由1949年的1600吨增加到1981年的3500吨。s铁路也逐年增加。到1981年，中国铁路年客运量9.53亿人次，占24.3%中国铁路发展史，是1949年的9.2倍；年承运货运量10.77亿吨，占当年全国现代化货运量的49.4%，是1949年的19.2倍。